El Aeroclub Caracas elaboró un proyecto parcial de aeropuerto que consistió en una pista de 1300 metros de largo con un ancho de 30 metros con sus zonas de protección de 35 metros a ambos lados. Un taxiway de 700 metros de largo con 15 metros de ancho y una zona de protección de 15 metros. Después de obtener todos los permisos contrató los trabajos de movimientos de tierra de la pista y su respectivo taxiway. Esta primera etapa fue concluida a finales de 1993.
En 1996 se construyó el drenaje que separa la pista del taxiway que encauza gran parte del flujo de aguas pluviales. Luego se construyeron las primeras edificaciones, la caseta de vigilancia en la entrada del aeropuerto, tres hangares de 24 mts. por 17 mts., con sus rampas de acceso al taxiway. Junto a los hangares se edificó lo que es, por ahora, la sede del Aeroclub que incluye la vivienda del vigilante de la pista. Se contrató el tendido de dos líneas de electricidad de alta tensión, una para la caseta que esta ubicada a la entrada del aeropuerto y la otra para los hangares y casa club.
En el año 2001 y a principios del 2002, se proyectó y ejecutó el movimiento de tierra para alargar la pista y taxiway hacia el oeste en 230 metros con sus respectivas áreas de seguridad, llevando el largo de la pista a 1530 metros y el taxiway a 930 metros.
En el año siguiente en Julio de 2003, se contrató una nueva etapa del movimiento de tierra para alargar la pista en 270 metros, para llevarla a una longitud de 1800 metros y preparar una superficie de 15000 m2, para ubicar un pequeño terminal aéreo. Así mismo de modificó el tramo de carretera de acceso al aeropuerto para adaptarlo a la nueva topografía, consecuencia del movimiento de tierra ejecutado para alargar la pista.
En esta misma etapa se asfaltó la prolongación del taxiway- pista provisional el cual tiene un largo de 900 mts donde operan aviones de pistón y algunos turbos. Esta etapa culminó en septiembre del 2003.
El Aeroclub contrató al arquitecto Tomás Sanabria y al Ingeniero Alfredo Calzadilla, quienes tienen experiencia previa en proyectos de aeropuertos, como el Oscar Machado Zuloaga “Aeropuerto Caracas”, y el aeropuerto Simón Bolívar “Aeropuerto de Maiquetía”, y elaboraron un plan maestro para la construcción en un futuro, de un aeropuerto comercial con una pista de 2400 metros de longitud, terminales de pasajeros y carga comercial.
El plan maestro permite operaciones instrumentales de precisión para aviones del grupo IV, o sea para aviones con envergadura de ala hasta 65 metros tipo B727, 757, 767, Hercules y Airbus 300.
Durante el 2004- 2005, se asfaltaron 200 metros de taxiway cuyo, movimiento de tierra fue ejecutado a principio del 2002 y se llevó la actual pista provisional a una longitud de 900 metros.
El 17 de junio de 2005, por documento inscrito en el Registro Inmobiliario del Primer Circuito del Municipio Libertador del Distrito Capital bajo el No. 47, Tomo 25, Protocolo 1, quedó registrado el documento constitutivo de la Asociación Civil Aeropuerto Merecure.
El documento permuta entre el Aeroclub Caracas y el Aeropuerto Merecure cuyo objeto era el traspaso de lote de terreno 2.055.000 mts2 propiedad del Aeroclub Caracas a Aeropuerto Merecure a cambio de 406 acciones clase “A” del Aeropuerto Merecure quedó registrado bajo el No. 1 Folios 2 al 7, Protocolo Primero, 3er Trimestre de 2005 por ante la oficina de Registro Inmobiliario del Municipio Autónomo Acevedo del Estado Miranda.
La primera Directiva de la Asociación quedó constituida para los primeros 6 meses por las siguientes personas: Directores Principales: Juan Marcos Imery, Smeraldo Smeraldi, Gianfranco Dioguardi, Nelson Mezerhane Gossen, Roberto González.
Directores Suplentes: Mario Delgado De Lima, Luís Núñez, Carlos Alberto Vitolo, Armando Godoy, William Pacanins.
Como lo establece el artículo 25 de los Estatutos, se constituyó el día 25 de Agosto de 2005 la Asamblea Extraordinaria del Aeropuerto Merecure A.C., previa Convocatoria hecha en reunión de Asamblea del Jueves 18 de Agosto y donde se ratificó a la Junta Directiva para el período 2005 a 2007 así: Presidente: Juan Marcos Imery, Directores Principales: Gianfranco Dioguardi, Nelson Mezerhane Gossen y Smeraldo Smeraldi. Directores Suplentes: Mario Delgado De Lima, Armando Godoy, Luís Núñez, William Pacanins y Carlos Alberto Vitolo. Igualmente de aprobó por unanimidad lo siguiente:
El precio de las 1218 acciones Clase “B” se estableció originalmente en Bs. 9.000.000,00 cada una de las cuales los socios propietarios de acciones Clase “A” tendrían derecho de preferencia para su suscripción y que se ofreció a los accionistas financiar de la siguiente forma: un tercio del monto de cada acción de Bs.3.000.000,00 para el 30 de septiembre de 2005, un tercio en cinco cuotas iguales y consecutivas o sea Bs.600.000,00 por acción sin intereses, una vez que se diera inicio a las obras y el ultimo tercio dependiendo de la necesidad del dinero a financiar, a través de un Instituto financiero si se requiere.
A partir del 1º de marzo de 2006 las acciones Clase “B” tendrán un costo de Bs. 10.500.000,00 a las cuales los socios propietarios de Acciones Clase “A” tendrán derecho de preferencia para la suscripción y que se ofrece a los accionistas financiar de la siguiente forma un tercio del monto de cada acción de Bs. 3.500.000,00 al momento de la compra, un tercio en cinco cuotas iguales y consecutivas o sea Bs. 700.000,00 por acción sin intereses una vez que se de inicio a las obras y el ultimo tercio dependiendo de la necesidad del dinero a financiar, a través de un Instituto financiero si se requiere
En caso de que cualquier accionista Clase “A” no ejerza su derecho de preferencia, los demás accionistas de la misma clase tendrán derecho a suscribir las acciones dejadas de suscribir.
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